減壓閥的常見故障以及維修辦法有哪些？通常我們在（zài）使用減壓閥的時候會遇到各（gè）種各樣的故（gù）障問題，比如說減壓閥的出口壓力幾乎等於進口壓力，不減壓。又或者是減壓閥的工作壓力調定後出油口壓（yā）力自（zì）行升高等。許多人並不了解相（xiàng）關（guān）的解決辦法，下麵就讓小編來給大家詳細講講吧！

一、出口（kǒu）壓力幾乎等於進口壓力，不減（jiǎn）壓：

這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力（lì）接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方（fāng）法（fǎ）如下。

（1）因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙裏卡有汙物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓（yā）卡緊，將主閥（fá）芯卡死在最大開度的（de）位（wèi）置上，由於開口大（dà），油液不減壓。此時可（kě）根據上述情（qíng）況分別采取去毛刺、清洗和（hé）修複閥孔和（hé）閥芯精（jīng）度的方法予以排除。

（2）因主閥芯與閥孔配合過（guò）緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度位置上，此時可選配合理的（de）間隙。J型減壓閥配合間隙一般為（wéi）0.007～0.015mm，配前可適（shì）當研磨閥孔（kǒng），再（zài）配閥芯。

（3）主閥芯短阻尼孔或（huò）閥座孔堵塞，失去了自（zì）動調節（jiē）機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開（kāi）度，變成直通無阻，進口（kǒu）壓力等於出口壓力。可用φ1.0mm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，並進行清洗再裝配。

（4）對J型管式閥（fá），拆修時（shí）很容易將閥蓋（gài）裝（zhuāng）錯（cuò）方向，使外泄油口堵死，無（wú）法（fǎ）排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在最大開度而不減壓（yā）。修（xiū）理時（shí）將閥蓋裝配方向裝對即可。

（5）對JF型（xíng）減壓閥，頂蓋方向裝（zhuāng）錯時，會使輸出油孔與泄油孔（kǒng）相通，造成不減壓，也須注意。

（6）對J型減壓閥（fá），帶阻尼孔的阻尼（ní）件是壓入主閥（fá）芯（xīn）內的，使用中有可能因過盈量不夠而衝出。衝出後，使進油腔與出油腔壓力（lì）相等，而（ér）閥芯上下受力麵積相等，但出油腔有一彈簧（huáng），所以（yǐ）主閥芯總（zǒng）是處於最大開度的位置，使出口壓力等於入口（kǒu）壓（yā）力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼（ní）件並重新壓入主閥芯。

（7）JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住（zhù）的。當此油塞未擰（nǐng）出而使用（yòng）時，使主閥芯上腔困油，導致（zhì）主閥芯處（chù）於最大開度而不減壓。J型（xíng）管式閥與此相（xiàng）同。J型板式（shì）閥如果設計安裝（zhuāng）板時未使（shǐ）L口連通（tōng）油池也會出現此現象（xiàng）。

二、工作壓力調定後出油口壓力（lì）自行升高：

在某些減壓控（kòng）製（zhì）回路中，減壓閥的出口壓力是用來控製電液換向閥或外控（kòng）順序閥（fá）等（děng）的控製油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工（gōng）作後，減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況（kuàng）下，因（yīn）閥出口流量為零，流經減壓口的流量隻有先導流量。由於先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全（quán）關位置（開度（dù）極小），先導流量（liàng）由三（sān）角（jiǎo）槽或斜錐麵處流出，如果主閥芯配合過鬆或磨損（sǔn）過大，則泄漏量增加。

按流量連續性定理，這部分泄漏（lòu）量也必須從主閥芯阻尼（ní）孔流來，即流經阻尼（ní）孔的流量由先導（dǎo）流量和泄漏量兩部分構成，而阻尼孔麵積和（hé）主（zhǔ）閥彈簧腔油液壓力未變（biàn），為使通過阻尼孔的（de）流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因（yīn）此，當減壓閥出口壓（yā）力調（diào）定後，如果出口流量為零時（shí），出（chū）口壓力會因主閥芯配合過鬆或磨損過大而升高（gāo）。

以上就是關於（yú）減壓閥的常見故障以及維修辦法的相關內容的解說。對於出口壓力幾（jǐ）乎等於進口壓力，不（bú）減壓以及工作壓力調定後出油口壓力自行（háng）升高，這兩個常見的故（gù）障問（wèn）題，我們給（gěi）出了對應的解決辦法。當然，我們在使用減壓閥的過程當中（zhōng）很多可能會遇到各種各樣的故障問題，這時如果我們不了解怎麽去解決，就建議大家谘（zī）詢（xún）相關的技術人員!