減壓閥的常見故障以及維修辦法有哪些？通常我們在使用減壓閥（fá）的時候會遇到各種各樣的故障問題，比如說減壓閥的出口壓力幾乎等於（yú）進口壓力，不減壓。又或者是減壓閥的工作壓力調定後（hòu）出油口壓力（lì）自行升高等。許多人並不了解相關的解決辦法，下麵就讓小編來給大家詳細講（jiǎng）講吧！

一、出口壓力幾乎等於進口壓力，不減壓：

這一故障（zhàng）現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調（diào）節而變化。產（chǎn）生原因（yīn）和排（pái）除方法如下。

（1）因主閥芯上（shàng）或（huò）閥（fá）體（tǐ）孔（kǒng）沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與（yǔ）閥體孔之間的間隙裏卡有汙物，或者因主閥（fá）芯或閥孔形位公差超差，產（chǎn）生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大（dà）開度的位置上，由於開口大，油液不減壓。此時（shí）可根據上述情況（kuàng）分別（bié）采（cǎi）取去毛刺、清洗和修（xiū）複閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

（2）因主閥芯與閥（fá）孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型（xíng）減（jiǎn）壓（yā）閥配合間隙一般（bān）為0.007～0.015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。

（3）主閥（fá）芯短（duǎn）阻尼孔或閥座（zuò）孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈（dàn）簧力將主閥推往最大開度，變成直通無阻（zǔ），進口壓力等於出口壓力。可用φ1.0mm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，並進（jìn）行清（qīng）洗再裝配。

（4）對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向，使外（wài）泄油口堵死，無法排油，造成（chéng）同上的困油現象，使主閥頂在最大開（kāi）度而不減壓。修（xiū）理時將閥蓋裝配方向裝對即可。

（5）對JF型減壓閥，頂蓋方向裝（zhuāng）錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

（6）對J型減壓閥（fá），帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯（xīn）內的，使（shǐ）用中（zhōng）有可能因（yīn）過（guò）盈量不夠而（ér）衝出。衝出（chū）後，使進油（yóu）腔與出油腔壓力（lì）相等，而閥芯上（shàng）下受力麵積相（xiàng）等，但（dàn）出油腔有一彈簧，所以主閥（fá）芯總是處於最大開度的位（wèi）置，使出口壓力等於入口（kǒu）壓力。此時需重新加工外（wài）徑稍大的阻尼件並重新壓（yā）入主閥芯。

（7）JF型減壓閥，出廠（chǎng）時泄油孔是用油塞堵住的。當此（cǐ）油塞未擰出而使用時，使主（zhǔ）閥芯上腔困油，導致主閥芯處於（yú）最大開度而不減（jiǎn）壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出（chū）現此現象。

二、工作壓力調定後出油口壓力自行升高：

在某些減壓控製回路（lù）中，減壓閥的出口壓力是用來控製電液（yè）換向閥或外控順（shùn）序（xù）閥等（děng）的控製油液壓（yā）力（lì）大小（xiǎo）的，當電液換（huàn）向閥或外控順序（xù）閥換向或（huò）工作後，減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需（xū）保持原先調定的壓力。這種情況下（xià），因閥出口流量為零，流經減壓口的流量隻有先導（dǎo）流量。由於先導（dǎo）流（liú）量（liàng）很少，一般在2L/min之內（nèi），因（yīn）此主閥減壓（yā）口基本上接近全關位置（zhì）（開度極小），先導流量由三角槽或斜錐麵處流出（chū），如果主閥芯配合過鬆或磨（mó）損過大，則泄（xiè）漏量增加。

按（àn）流量連續性定理，這部（bù）分泄漏量（liàng）也必須從（cóng）主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流（liú）量和泄漏量（liàng）兩部分構成，而阻尼孔麵積和主閥（fá）彈簧腔油液壓力（lì）未變，為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥（fá）下腔油液壓力的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定後，如果出口流量為零時，出口壓力會（huì）因主閥芯（xīn）配合（hé）過鬆或磨損過大而升高。

以上就是關於減壓閥的常見故障以及維修（xiū）辦法的相關內容的解說。對於出口壓力幾乎等於進口（kǒu）壓力，不減壓（yā）以及工作壓力調定（dìng）後出（chū）油（yóu）口壓力自行升高，這兩個常見的故障問題，我們給（gěi）出了對應的解決辦法。當然，我們在使用減（jiǎn）壓閥的過程當中（zhōng）很多可能會遇到各種各樣的（de）故障問題，這時如果我們不了解怎麽（me）去解決，就（jiù）建議大（dà）家谘詢相關的技術人員!